1948年9月28日夜，为确保辽沈战役的胜利，一列满载武器弹药的军火列车经通辽驶往辽沈前线——

这一夜，秘密军火列车驶出通辽

刘  科

    在那战火纷飞的东北解放战争时期，东北解放区的铁路员工积极配合我军的行动，他们提出了响亮的口号：“解放军打到哪里，铁路就修到哪里”（1），广大铁路员工在中国共产党的领导下克服重重困难，确保了千里铁道线的畅通，为解放战争的胜利做出了不可磨灭的贡献。

    1948年9月12日至11月2日，东北人民解放军发动了举世闻名的辽沈战役。东北解放区铁路线成了我人民解放军进行辽沈决战的重要运输线、补给线、生命线，先后调用客货车1万多辆，开行军列490多列，来往于四平、郑家屯、通辽、阜新的军列，冒着敌机频繁的空袭和轰炸，把部队、民工、武器弹药和军需物资运往前线，有力地配合了人民解放军的作战行动，对确保辽沈战役的胜利起到了非常重要的作用。3005次秘密军火列车就是发生在辽沈决战关键时刻，对辽沈决战起了关键性作用的一次重要的军事运输行动。

    在辽沈决战时刻的1948年9月25日夜，东北人民解放军首长在哈尔滨“大和旅馆”向齐齐哈尔铁路局昂昂溪机务段司机范永(建国后曾任沈阳铁路局长春分局工会主席、大连分局工会副主席)部署了一项特殊而又万分秘密的军运任务，决定由范永担任司机长，将一列编号为3005次的军火列车急速运往辽沈战役前线——西阜新车站（2）。9月28日6时15分3005次秘密军火列车从昂昂溪出发，由于平齐线处于我军战略后方，所以列车仅用10个小时就跑完了448公里的行程，于当天16时30分到达郑家屯站，时任沈阳铁路管理局局长的黄铎(建国后曾任铁道部车务局局长、东北铁路总局副局长等职)（3）带领秘书李森茂(建国后曾任铁道部部长)（4）到车站迎接，黄铎局长向范永介绍说：“郑家屯以南是国民党封锁区，列车白天无法运行，必须夜间行车”（5）。列车经过整备，于20时30分自郑家屯车站开出，经平齐线转入大郑线(大虎山经通辽至郑家屯)，20多分钟后3005次秘密军火列车进入通辽境内，午夜时分秘密军列到达通辽车站。在通辽车站上水加煤后军列及时从通辽车站开出，经木里图、甘旗卡等站，于9月29日4时50分到达内蒙古与辽宁交界的阿尔乡车站（6）(阿尔乡属辽宁省彰武县)，至此3005次秘密军火列车共在通辽市境内运行约8个小时。由于前方铁路被炸毁，所以军列在阿尔乡站停留了16小时10分钟。9月30日凌晨4时46分，军列到达五峰站，按计划将列车分散在站西两座山间铁路上隐蔽。范永认为并不安全，他和党支部书记穆成斌、姚连长借老乡的高粱秸掩盖机车。此前，大郑和新义线各站铁路职工已接到上级命令，要积极为这次军列安排隐蔽处所，协助军列搞好伪装。当范永与当地群众一说，大家立即响应，仅用40分钟时间4000捆高粱秸把机车遮盖的严严实实。机车经过伪装后，远看像是个大秫秸垛。早上7时左右，2架国民党飞机飞到五峰上空，盘旋两圈后开始低空飞行，机翼上的国民党徽都看得清清楚楚，但敌机却没有发现目标。下午，又飞来2架敌机，由于机车伪装的好，仍没被发现。而彰武、通辽等车站都遭到敌机的狂轰滥炸（7）。这一天，敌机一批接一批来回盘旋，侦查40多次竟没有发现列车。傍晚时分，突然窜来2架敌机，在五峰站站场上空扔下4颗炸弹，钢轨被炸得弯曲翻转，枕木破碎，石子乱飞。列车必须开出五峰站。可机车水箱只有5吨水。时间紧迫，他们立即向老乡借来八、九十副水桶，地区警卫部队战士和自动挑着水桶来支援的乡亲们100多人挑了45分钟水，水箱水位置只增高1尺半(约10吨水)，列车可以开到新立屯（8）。列车自五峰站开出约10公里时被敌机发现，待列车开出山沟，敌机就紧跟列车低空扫射，子弹打中司机室，副司机于金龙腿部受伤。这时范永边开车边思考对策，他想到飞机能快不能慢，更不能停；火车虽然比飞机跑得慢，但能快能慢也能停。对，我们就用“有快、有慢、有开、有停”的办法对付他，来个“以慢治快，以停避打”（9）。范永大胆谨慎，机动灵活地操纵着机车，根据空中敌机俯冲时的怪叫声，来判断敌机的远近，从而调整车速同敌机捉迷藏。10月1日午夜0时，列车到达新立屯车站。驻军崔师长告诉范永：“列车前方要经过的铁路大桥桥墩被炸，部队正在抢修，你们把列车开进泡子站隐蔽待命。”列车退回泡子站后将列车伪装好，上午先后飞来7批敌机都没有发现机车（10）。10月1日晚9点30分，传来崔师长命令：“桥已修好，立即发车，但不许鸣笛，不许冒烟，行车要静，以防惊动敌人”。晚10时3005秘密军火列车开出泡子站，范永他们压住炉火，熄灭灯光，借桥下大河哗哗流水声作掩护，顺利地驶过了被敌机日夜严密封锁的大桥。过桥后，就是敌我炮火交织区，一片战争的紧张气氛。3005次秘密军火列车就是在两军对峙的情况下，神出鬼没的从敌机的鼻子底下开上了前线。

    10月2日凌晨4时46分，范永沉着机警地驾驶着3005次秘密军火列车，一路上历尽艰险，冲破敌机5次跟踪轰炸、扫射，在护路队的严密保卫和跟随列车的汽车队的掩护下，在大郑铁路沿线职工群众的大力支持下，共运行853公里，经过4天4夜的英勇奋战，终于到达了辽沈战役的前线——清河门站（11）。早已守候在车站的2万余名解放军指战员看见列车进站振臂欢呼，部队首长一声令下，仅用40分钟时间，战士们就把8车炸药、22车炮弹卸完运往前线。这批弹药的及时运到，对解放军10月15日解放锦州、11月2日解放沈阳，取得辽沈战役的全面胜利起到了重要的作用。

    英雄机车司乘人员的壮举得到了各级组织的肯定和表扬。1948年11月齐齐哈尔铁路局召开立功授奖大会，东北行政委员会给3005次列车乘务员记集体特等功，并授锦旗一面。中国人民解放军东北野战军也授予乘务组锦旗一面，上面写有：“赠给3005次英雄列车”，高度赞扬3005次列车乘务员的巨大贡献。1949年4月，英雄列车司机长范永被邀请参加了中共中央在西柏坡召开的全国“群英会”，被授予全国劳动模范，并受到毛主席的接见（12）。

注：

    （1）《铁路职工爱中华人民共和国爱铁路爱岗位教育读本》第6l页，沈阳铁路局党委宣传部1995年3月编，辽临出图字1995第45号。

    （2）、（6）、（8）《沧桑情———科尔沁铁道史话》第122页、123页、124页，远方出版社2002年10月第1版。

    （3）、（4）《沈阳铁路局志稿·人物篇》第306页、161页，沈阳铁路局志稿编纂委员会1990年12月内部出版。

    （5）、（7）、（9）《中国共产党沈阳铁路局八十年》第87页、88页，中国铁道出版社2003年6月第1版。

    （10）《通铁工人史话》第94页，通辽铁路分局党委宣传部、通辽铁路分局史志办1995年4月编印。

    （11）（12）《沈阳铁路局志稿·工运篇》第173页，沈阳铁路局志稿编纂委员会1989年10月内部出版。

 （作者地址：内蒙古通辽市科尔沁区16-5号信箱）