【呼和浩特铁路局领导名录】

局      长：赵吉斌

党 委 书 记：王国良

党委副书记：赵  勇

副  局  长：高维生  李元亨  孙福才  索河（女 蒙古族）

总 工 程 师：王惠川

总 经 济 师：王幼慧

工 会 主 席：温永亮

【概况】  呼铁局管界东起京包线的古店、孤山站间（K380公里+500），与北京局毗邻；西至包兰线的落石滩、石嘴山站间（K423+000），与兰州局相连；北到集二线的二连站至蒙古国扎门乌德站间（K335+601），与蒙古国接壤。年末，全局设有105个站段级以上单位。局机关设有行政职能部门24个，附属机构62个。局党委、纪委、工会、团委下设部处室19个。全局职工总数65 398人，其中干部16 002人，占职工总数的24.5%；工人49 396人，占职工总数的75.5%。干部中具有技术职务的11 409人，其中高级职称679人，中级职称4 331人；工人中技术工人29 521人，占职工总数的59.8%,其中高级技工18 175人，工人技师390人，高级技师7人。年内减员483人，减幅为0.7%。运输业职工人数为38 624人，与部下达减员基数比较，三年累计完成减员9 550人，多减150人，完成101.6%。管内线路总延展长3 639.434公里，营业里程1 623.1公里；双线长856.2公里，内燃牵引里程1 476公里；桥梁1 350座，总延长36 517米；隧道9座，总延长3 937米。管内共有车站135个，其中一等站7个，二等站6个，三等站17个，所有车站全部实现电气集中。全局配属机车358台，客车878辆。

【货物运输】  2000年在机遇与风险并存的形势下，呼铁局全面落实资产经营责任制，加大货运改革和营销力度，通过多种渠道吸引货源。按照“先高后低、先远后近、先白后黑”的原则，优先发运远距离、高附加值货物，实现效益最大化。针对主型敞车严重不足的实际，扩大车种代用数量，最大限度地满足内蒙古中西部地区货物发运的需要，取得显著的成绩。全年完成换算周转量394.5亿吨公里，为年计划357亿吨公里的110.5%，同比增长12.2%。货运收入完成20.498亿元，为年计划18.44亿元的111.2%，同比增长18.1%。货物发送量完成4 836.6万吨，为年计划4 500万吨的107.5%，同比增长10.2%，其中煤炭发送量完成2 359.6万吨，同比增长16.5%；统配煤发送量完成540.2万吨，同比降低9.2%；电煤发送量完成285.5万吨，为年计划285万吨的100.2%；企业自备车发送量完成2 022.5万吨，占全局货物发送量的41.8%。运输利润铁路部考核指标为－5 550万元，实际完成176万元，6年来首次实现扭亏为盈，终于走出了多年来运输生产的低谷。货物发运、货运收入、换算周转量等主要经济指标创建局以来的最高纪录。

【旅客运输】  2000年在经营管理上加大改革力度，认真总结客运公司成立运作一年多的经验和教训，进一步深化管理体制、干部人事制度改革，撤销了下属呼和、包头4个客运、客车分公司，实行由公司直接管理车队（车间）的一级管理体制，建立模拟法人运作的经营机制，适应市场需求的不断变化。

根据市场需要，自行设计“客运产品”，视客流情况随时加挂车辆或开行临时客车。开展异地售票、流动售票、宾馆售票、集市售票等，并出售年票、季票、月票，最大限度地吸引客流。在客流旺季，乘务员将宿营车休息铺腾出让给旅客，尽力满足旅客的乘车需求。为满足人们旅游观光的需求，开行发往昆明、桂林、贵州、海南、港澳等地的“草原铁龙”旅游专列。

全年发运旅客1 397.6万人，较上年增加10.2%，为建局以来旅客运输最多的一年；运输行包69.1万件，较上年增加24.3%；客运收入完成52 990万元，较上年增加22.4%；餐营销售1 552.4万元，较上年增加18.96%。

【支线改革】  呼局管内共有5条支线，由于近年来地方经济相对落后，大部分支线吸引区内货源不足，除包白线运输供包头钢铁稀土公司使用的白云铁矿石外，其余4条支线全部虚糜，并连续多年亏损，给全局扭亏增盈增加了沉重的负担。

按照铁道部关于《加快支线改革的指导意见》，以实践支线“单独核算，单独考核”，促进扭亏增盈为目标，谨慎、稳妥地对管内支线进行了全新改革。对涉及的车务、工务、电务等单位，从减员提效、降低人工成本，改革维修体制、实行设备等级管理，调整生产布局、撤并工区及班组3个方面进行配套改革。首先是按照“干线讲标准，支线讲实用”的原则，改变支线维修方式，降低维修成本；其次是积极推进下岗分流、减员增效工作，涉及支线改革的11个单位共减员299人；再次是加快生产布局的调整，共撤销5个中间站，停办货运业务站7个。

路局先后召开改革领导小组会、局长办公会、党政联合会，对支线改革方案进行认真的研究和讨论，对改革过程中可能出现的问题也进行了分析和预测，制定了相应对策。9月16日，成立乌吉、海公、包石、郭查线4个运输经营公司，路局给支线公司下达了四季度盈亏指标，实现了年内单独核算、单独考核的改革目标。

支线运输经营公司归属各车务段或车站，是铁路局内部不具备法人资格相对独立的经营实体，模拟法人运作，实行运输统一指挥、多专业统一管理，车务、工务、电务（信号部分）单位所有资产连同生产及管理人员整建制划归支线公司，实行统一管理；实行一职多能、一岗多责的用工形式，大破部门、工种界限和干部、工人身份界限，建立新的用工机制，推行弹性工作制和经营承包制。

【基建工程南征北战】  是年呼铁局面对管内基建任务萎缩、市场竞争激烈的形势，不等不靠，加大改革力度，冲出内蒙，走向全国。一是改革管理体制，将过去的施工队改为项目经理部；二是在北京、成都、郑州、济南、乌鲁木齐、广州等地设立办事处，选派精干人员，积极搜集信息，承揽外委工程，参与工程投标；三是加大施工设备投入，购置国内外较为先进的施工设备，提高市场竞争力；四是积极吸纳技术人才，提高大中专毕业生的生活补贴，充分挖掘他们的技术潜能。全年除完成局内基建任务外，还竞标在甘肃、湖北、山东、新疆、江苏等省承揽外委工程77项，合同价值5.3亿元。挑选技术良好的职工组织施工，保证工程质量和进度，取得显著的经济效益和社会效益。

【包兰二线全线通车】  呼铁局承担的包兰二线从包头西至局管界（呼局与兰州局），全长401.7公里。2000年计划投资3.25亿元，实际完成3.11亿元。9月15日包兰二线上的三道坎黄河特大桥开通并投入运营；9月21日，中国西北地区规模较大的双向二级七场混合式编组站——包头西编组站开通投入运营；12月22日，包兰二线最后一项工程——乌海站驼峰改造开通使用。至此，包兰二线全线开通运营。包兰二线1994年5月15日开工，计划投资24亿元左右。

（刘新惠）