2003卷
【中国国际航空公司内蒙古分公司领导名录】
总经理
党委副书记:彭桂云
党委书记
副总经理:刘培志(2月离任)
李双恩(2月任职)
副总经理:朱振强(1月离任)
马崇贤
高 斌(1月任职)
黄殿华(1月任职)
党委副书记
纪委书记:冯润娥(女2月任职)
纪委书记:解凤宣(2月离任)
【概况】
2002年2月,组织机构、干部人事制度改革基本结束,分公司组织机构由原来的17个调整为12个。调整后的机构为“九部一中心、一室一基地”。9部为党群工作部、企划部、人力资源部、财务部、航空安全技术部、飞行部、市场营销部、客舱服务部、综合保障部;一中心为运行分控中心;一室为办公室;一基地为飞机维修基地。
至年底,分公司现有在册职工1 231人。其中男职工901人,女职工330人;具有大专及以上学历的职工780人,中专及相当中专学历的职工383人,中专以下学历的职工68人。在职工总数中,汉族占88.3%,为1 087人,蒙古族占9.01%,为111人,其他民族占2.69%,为33人。
【运力运价和区内外航线】
是年初,分公司在册飞机共有11架,其中波音737-300型飞机7架,BAe-146型飞机4架。7月11日,因民航总局禁止无ACAS的飞机飞越及起降北京、上海、广州等相关的九大机场和几条繁忙航路,由BAe-146型飞机执行的呼和浩特—武汉—广州、呼和浩特—武汉—深圳、包头—上海、包头—武汉—广州等部分航线停航。10月26日,已安全飞行15周年后的4架BAe-146型飞机,全部停航退役。2002年12月底,分公司在册飞机共7架,全部为B737-300型飞机。
2002年,分公司根据运力的实际情况,合理调整安排区内、外的航线和航班,积极拓展客、货运输业务。通过航线市场划区管理,责任到人,加强对所辖航线的市场状况、营销产品设计、运营基础数据的分析评估工作,增强了市场预测和应对能力。同时还根据淡季、旺季和不同时段的市场需求,及时调整航班,推出有针对性的适应不同客户需求的价格产品,是年由分公司执行的区内航线有3条,区外航线14条(包括包机航班)。既提高了飞机利用率,方便了用户,又增强了市场竞争力。
【安全工作】
2002年,分公司不断完善各项规章制度,确保安全工作的法治化管理效能。坚持一把手以主要精力抓安全,分管领导以全部精力抓安全,遵循“安全是大事,大事要抓细”的原则,全面推行安全目标责任制。为使安全工作落到实处,分公司适时开展安全整顿和安全教育,不断增强全员安全意识;强化飞行训练工作,深入进行技术研讨,着重培养思想过硬、飞行技术精良的飞行队伍;加强适航管理,提高维修质量,保证“多出飞机、出好飞机”,为运输生产提供充足的运力;完善销售网络建设,加大直销力度,在连续开展全员营销活动的同时,进一步落实各项服务措施,不断提高服务质量;规范运行管理,加强空防安全,为飞行安全保驾护航。由于措施得力,层层抓落实,全年未发生空、地安全事故,实现连续安全飞行26周年。
【三项制度改革】
按照中国国际航空公司有关三项制度改革的总体思路,分公司在保证安全稳定的前提下,稳步推进三项制度改革。2月底,组织机构、干部人事制度改革基本结束。在历时三个月的改革过程中,分公司本着“公开、公平、公正”的原则,由改革领导小组直接组织9次大规模的竞聘活动,及时发布29个岗位的竞聘信息,有105人次参加竞聘,参加竞聘的人数占分公司总人数的26.6%,由此竞聘方式产生的项目副经理级以上管理人员比例占到38.67%。
本次改革使一大批中青年职工走上管理岗位,其中新聘30人,有22人解聘了原职务,10名同志由初级管理岗位进入中级管理岗位,使中级管理人员的平均年龄由43.2岁降低到40.08岁,大专以上学历人员达到86.84%,增强了用人机制的活力,提高管理队伍的整体素质。
3月初,在组织机构、干部人事制度改革的基础上,分公司员工上岗和岗位绩效工资制度改革工作全面展开。10月22日职代会讨论通过《绩效工资分配方案》,并正式付诸实施。至此,分公司形成以岗位管理为核心,以岗定薪、岗动薪变的动态工资管理机制,职工工资平均增长30%,极大地调动广大员工的工作积极性。
2002年与2001年各项主要生产指标对比表
项 目 |
二OO一年 |
二OO二年 |
同比增长 |
运输飞行小时 |
33924小时 |
30326小时 |
-10.61% |
总周转量 |
13.372.01(万吨公里) |
13084.72(万吨公里) |
-2.15% |
旅客运输量 |
1366118人 |
1314892人 |
-3.7% |
客运收入 |
108113.73万元 |
94749.36万元 |
-12.37% |
货邮运输量 |
9567.8吨 |
9841.4吨 |
+2.9% |
货运收入 |
4786.94万元 |
4001.65万元 |
-16.41% |
运输收入 |
115233.7万元 |
100.215.57万元 |
-13.03% |
实现利润 |
7300.71万元 |
9591.64万元 |
+31.38% |
(2002年虽然各项主要生产指标比2001年有不同程度的下降,但是由于加强了运输生产各个环节中的成本控制,特别是航空油料价格比2001年有较大的下降,所以2002年的利润比2001年增加31%)
2002年区内外航线运价表
航线 |
运价(元) |
开航时间 |
停航时间 |
备注 |
呼和—海拉尔—呼和 |
呼-海1130 |
|
|
区内10月27日更换为B737执行 |
呼和—赤峰—呼和 |
呼-赤520 |
|
10月26日 |
区内 |
呼和—锡林浩特—呼和 |
呼—锡390 |
|
10月26日 |
区内 |
呼和—北京—呼和 |
呼-京430 |
|
|
|
包头—北京—包头 |
包-京510 |
|
|
|
呼和—沪—呼和 |
呼—沪1170 |
|
|
7月11日更换为B737执行 |
呼和—穗—呼和 |
呼—穗1710 |
|
|
7月11日更换为B737执行 |
包头—沪—包头 |
包-沪1230 |
|
7月11日 |
|
海拉尔—北京—海拉尔 |
海-京1050 |
|
|
|
锡林浩特—北京—锡林浩特 |
锡—京370 |
|
|
|
锡林浩特—二连浩特—锡林浩特 |
包机 |
8月11日 |
8月31日 |
每周三、日执行 |
呼和—石家庄—呼和 |
400 |
|
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|
呼和—武汉—穗 |
呼—武1110 呼—穗1710 |
|
7月11日 |
|
呼和—武汉—穗 |
包—武1130 包—穗1720 |
|
7月11日 |
|
呼和—武汉—深圳 |
呼—武1110 呼—圳1800 |
|
7月11日 |
|
呼和—北京—通辽—乌兰浩特 |
呼—乌1120 京—乌710 |
|
7月11日 |
|
【岗位培训】
是年,加大岗位培训力度,先后举办两期管理人员培训班,并与中国民航—罗·罗培训中心合作开办主管级以上管理人员督导技能培训,前后共有280余人参加学习,提高新聘管理人员的管理理论水平及技能水平。
【组织建设】
狠抓党的组织建设,充分发挥党员的先锋模范作用和党支部的战斗堡垒作用;深入开展思想政治工作,全面加强企业文化建设,进一步增强了企业的凝聚力,努力营造出一个昂扬奋进、团结进取、朝气蓬勃的良好氛围,为三项制度改革和各项生产经营目标的实现提供了坚强的政治保证,取得良好经济效益。
(齐和根)
【中国国际航空公司内蒙古分公司领导名录】
总经理
党委副书记:彭桂云
党委书记
副总经理:刘培志(2月离任)
李双恩(2月任职)
副总经理:朱振强(1月离任)
马崇贤
高 斌(1月任职)
黄殿华(1月任职)
党委副书记
纪委书记:冯润娥(女2月任职)
纪委书记:解凤宣(2月离任)
【概况】
2002年2月,组织机构、干部人事制度改革基本结束,分公司组织机构由原来的17个调整为12个。调整后的机构为“九部一中心、一室一基地”。9部为党群工作部、企划部、人力资源部、财务部、航空安全技术部、飞行部、市场营销部、客舱服务部、综合保障部;一中心为运行分控中心;一室为办公室;一基地为飞机维修基地。
至年底,分公司现有在册职工1 231人。其中男职工901人,女职工330人;具有大专及以上学历的职工780人,中专及相当中专学历的职工383人,中专以下学历的职工68人。在职工总数中,汉族占88.3%,为1 087人,蒙古族占9.01%,为111人,其他民族占2.69%,为33人。
【运力运价和区内外航线】
是年初,分公司在册飞机共有11架,其中波音737-300型飞机7架,BAe-146型飞机4架。7月11日,因民航总局禁止无ACAS的飞机飞越及起降北京、上海、广州等相关的九大机场和几条繁忙航路,由BAe-146型飞机执行的呼和浩特—武汉—广州、呼和浩特—武汉—深圳、包头—上海、包头—武汉—广州等部分航线停航。10月26日,已安全飞行15周年后的4架BAe-146型飞机,全部停航退役。2002年12月底,分公司在册飞机共7架,全部为B737-300型飞机。
2002年,分公司根据运力的实际情况,合理调整安排区内、外的航线和航班,积极拓展客、货运输业务。通过航线市场划区管理,责任到人,加强对所辖航线的市场状况、营销产品设计、运营基础数据的分析评估工作,增强了市场预测和应对能力。同时还根据淡季、旺季和不同时段的市场需求,及时调整航班,推出有针对性的适应不同客户需求的价格产品,是年由分公司执行的区内航线有3条,区外航线14条(包括包机航班)。既提高了飞机利用率,方便了用户,又增强了市场竞争力。
【安全工作】
2002年,分公司不断完善各项规章制度,确保安全工作的法治化管理效能。坚持一把手以主要精力抓安全,分管领导以全部精力抓安全,遵循“安全是大事,大事要抓细”的原则,全面推行安全目标责任制。为使安全工作落到实处,分公司适时开展安全整顿和安全教育,不断增强全员安全意识;强化飞行训练工作,深入进行技术研讨,着重培养思想过硬、飞行技术精良的飞行队伍;加强适航管理,提高维修质量,保证“多出飞机、出好飞机”,为运输生产提供充足的运力;完善销售网络建设,加大直销力度,在连续开展全员营销活动的同时,进一步落实各项服务措施,不断提高服务质量;规范运行管理,加强空防安全,为飞行安全保驾护航。由于措施得力,层层抓落实,全年未发生空、地安全事故,实现连续安全飞行26周年。
【三项制度改革】
按照中国国际航空公司有关三项制度改革的总体思路,分公司在保证安全稳定的前提下,稳步推进三项制度改革。2月底,组织机构、干部人事制度改革基本结束。在历时三个月的改革过程中,分公司本着“公开、公平、公正”的原则,由改革领导小组直接组织9次大规模的竞聘活动,及时发布29个岗位的竞聘信息,有105人次参加竞聘,参加竞聘的人数占分公司总人数的26.6%,由此竞聘方式产生的项目副经理级以上管理人员比例占到38.67%。
本次改革使一大批中青年职工走上管理岗位,其中新聘30人,有22人解聘了原职务,10名同志由初级管理岗位进入中级管理岗位,使中级管理人员的平均年龄由43.2岁降低到40.08岁,大专以上学历人员达到86.84%,增强了用人机制的活力,提高管理队伍的整体素质。
3月初,在组织机构、干部人事制度改革的基础上,分公司员工上岗和岗位绩效工资制度改革工作全面展开。10月22日职代会讨论通过《绩效工资分配方案》,并正式付诸实施。至此,分公司形成以岗位管理为核心,以岗定薪、岗动薪变的动态工资管理机制,职工工资平均增长30%,极大地调动广大员工的工作积极性。
2002年与2001年各项主要生产指标对比表
项 目 |
二OO一年 |
二OO二年 |
同比增长 |
运输飞行小时 |
33924小时 |
30326小时 |
-10.61% |
总周转量 |
13.372.01(万吨公里) |
13084.72(万吨公里) |
-2.15% |
旅客运输量 |
1366118人 |
1314892人 |
-3.7% |
客运收入 |
108113.73万元 |
94749.36万元 |
-12.37% |
货邮运输量 |
9567.8吨 |
9841.4吨 |
+2.9% |
货运收入 |
4786.94万元 |
4001.65万元 |
-16.41% |
运输收入 |
115233.7万元 |
100.215.57万元 |
-13.03% |
实现利润 |
7300.71万元 |
9591.64万元 |
+31.38% |
(2002年虽然各项主要生产指标比2001年有不同程度的下降,但是由于加强了运输生产各个环节中的成本控制,特别是航空油料价格比2001年有较大的下降,所以2002年的利润比2001年增加31%)
2002年区内外航线运价表
航线 |
运价(元) |
开航时间 |
停航时间 |
备注 |
呼和—海拉尔—呼和 |
呼-海1130 |
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区内10月27日更换为B737执行 |
呼和—赤峰—呼和 |
呼-赤520 |
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10月26日 |
区内 |
呼和—锡林浩特—呼和 |
呼—锡390 |
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10月26日 |
区内 |
呼和—北京—呼和 |
呼-京430 |
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包头—北京—包头 |
包-京510 |
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|
呼和—沪—呼和 |
呼—沪1170 |
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7月11日更换为B737执行 |
呼和—穗—呼和 |
呼—穗1710 |
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7月11日更换为B737执行 |
包头—沪—包头 |
包-沪1230 |
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7月11日 |
|
海拉尔—北京—海拉尔 |
海-京1050 |
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锡林浩特—北京—锡林浩特 |
锡—京370 |
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锡林浩特—二连浩特—锡林浩特 |
包机 |
8月11日 |
8月31日 |
每周三、日执行 |
呼和—石家庄—呼和 |
400 |
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呼和—武汉—穗 |
呼—武1110 呼—穗1710 |
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7月11日 |
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呼和—武汉—穗 |
包—武1130 包—穗1720 |
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7月11日 |
|
呼和—武汉—深圳 |
呼—武1110 呼—圳1800 |
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7月11日 |
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呼和—北京—通辽—乌兰浩特 |
呼—乌1120 京—乌710 |
|
7月11日 |
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【岗位培训】
是年,加大岗位培训力度,先后举办两期管理人员培训班,并与中国民航—罗·罗培训中心合作开办主管级以上管理人员督导技能培训,前后共有280余人参加学习,提高新聘管理人员的管理理论水平及技能水平。
【组织建设】
狠抓党的组织建设,充分发挥党员的先锋模范作用和党支部的战斗堡垒作用;深入开展思想政治工作,全面加强企业文化建设,进一步增强了企业的凝聚力,努力营造出一个昂扬奋进、团结进取、朝气蓬勃的良好氛围,为三项制度改革和各项生产经营目标的实现提供了坚强的政治保证,取得良好经济效益。
(齐和根)